道路交通騒音は主要な環境騒音の一つであり、公衆衛生に影響を及ぼすとされている。欧州連合では、2007年以降、予測モデルを用いて5年ごとに戦略的ノイズマップを作成することが義務付けられているが、日本では実測に基づく作成が主流である。実測による方法は、多大な労力を必要とし、コストが高い。本研究では、計算による道路交通騒音マップを作成するための音響出力推定手法を提案する。この手法は、機械学習による物体識別アルゴリズムを活用し、航空写真から車種や速度などの交通条件を抽出するものである。このデータを基にASJ RTN-Model 2018を用いて音響出力を推定するとともに、モデルの識別精度が推定結果に与える影響を検証した。さらに、沿道の音圧レベルを算出し、公表データとの比較により提案手法を検討した。

Road traffic noise, a predominant source of environmental noise, significantly endangers public health. Since 2007, the European Union has mandated that member states generate strategic noise maps every five years using predictive models. In contrast, Japan relies on regular on-site observations to create their road traffic noise maps. These traditional data collection methods, however, are both costly and labor-intensive. To address these challenges, this study introduces a methodological approach that focuses on determining sound power levels, a fundamental step in creating accurate predictive road traffic noise maps. Utilizing an object detection machine learning algorithm, our method extracts traffic conditions, such as vehicle types and speeds, from aerial photographs. This data is then used to determine the sound power levels using the ASJ RTN-Model 2018. We validated the accuracy of our detection model and assessed the impact of detection accuracy on the estimation of sound power levels. Additionally, we calculated the sound pressure levels along roadways and compared these results with existing published measurements.

航空機騒音に係る環境基準が改訂施行されて10 年以上経過した。測定・評価の複雑化に対応するため、環境省は「航空機騒音測定・評価マニュアル」を発行している。令和2（2020）年には、測定・評価方法の解説を充実させた改訂版を発行したが、それからすでに5 年近くがたとうとしている。しかし、航空機騒音測定・評価の複雑さから、今なお疑義や課題を生ずる場面に出くわすこともある。本稿では、筆者らが日本各地の空港周辺で航空機騒音測定を行った経験などを踏まえ、マニュアルに解説しきれていない課題などを取り上げ、それに対する考察を行い報告する。

More than 10 years have passed since the environmental quality standards for aircraft noise were revised and implemented. In order to respond to the increasing complexity of measurement and assessment, the Ministry of the Environment has published the “Aircraft Noise Measurement and Evaluation Manual”. In 2020, a revised edition was published with enhanced instructions for measurement and assessment methods, but almost five years have already passed since then. However, due to the complexity of aircraft noise measurement and assessment, there are still occasions where questions or issues are encountered. In this paper, based on the experience of the authors in measuring aircraft noise around airports in various parts of Japan, it will report on the issues which are not fully explained in the manual, and will discuss them.

我が国における環境影響評価では，騒音源ごとに定められた指標値を用いて評価される。その一方で，通常の環境には複数の騒音源が同時に存在することから，住民の視点からすれば，それらを総合騒音と捉えた評価も必要であると考えている。本研究では，特定騒音源の例として航空機に着目し，空港周辺で常時監視されている4年間にわたる時間平均騒音レベルLAeq,10minと最大騒音レベルLA,Smaxのデータを用いて，居住地域における総合騒音（短時間等価騒音レベルLAeq,1h, LAeq,4h）が航空機のノイズイベントの増減によって，どの程度変化するのかを検討した。

In Japan, the environmental impact assessments are conducted using standard index values defined for each noise source. On the other hand, since there are several noise sources in general residential areas at the same time, from the point of view of residents, it should be necessary to evaluate them as total sound. In this study, the authors focused on aircraft noise as a case study for specific sound. The effects of aircraft noise events on the A-weighted time-averaged sound pressure levels (LAeq,1h and LAeq,4h) for total sound in residential areas have been examined based on long-term monitoring data (LAeq,10min and LA,Smax) observed at four sites around an international airport from 2018 to 2021.

共同住宅では，建物の隅角部や屋上等で風が手摺を吹き抜けやすいため，縦格子手摺の風鳴り音が居住者から指摘される場合がある。特に振動音は固体伝搬音として設置場所から離れた居室で放射される。筆者らは，縦格子手摺の外観を変えず，振動音を低減可能な金属性の板材とばねを用いた風鳴り音低減部材を考案した。一方，施工性や耐蝕性に課題があった。そこで，施工性や耐蝕性，対候性を考慮した樹脂製部材による風鳴り音対策技術を考案した。考案した樹脂製の風鳴り音低減部材を手摺子内に挿入することにより，振動音が低減することを確認した。さらに，手摺子のモード形状に合わせて分割して挿入することにより，手摺子の2 次固有振動数や3 次固有振動数への低減効果が高くなることを確認した。

In apartment buildings, wind tends to blow through the handrail at the corners of buildings and on rooftops, etc., and the wind noise of vertical lattice handrails is sometimes pointed out by occupants. In particular, the vibration sound is radiated as a solid propagation sound in living rooms far from the installation site. We have developed a wind-noisereducing component using a metal plate and a spring that can reduce the vibration noise without changing the appearance of the vertical latticework. On the other hand, there were problems in constructability and corrosion resistance. Therefore, we devised a wind noise reduction technique using plastic members that are easy to install, corrosion resistant, and weather resistant. We have confirmed that vibration noise is reduced by inserting the windnoise-reducing member into the handrail. Furthermore, it was confirmed that the secondorder and third-order natural frequencies of the handrail can be reduced more effectively by dividing the wind-noise-reducing parts into sections according to the mode shapes.

A特性は簡便で実用的であるが，特徴的な音に対して主観的なラウドネスとの対応が不十分であるという課題がある．これに対し，ISO 532で国際規格化されたラウドネスレベルは人間の聴覚特性をより精緻に反映できるため環境騒音の新たな評価指標として期待されているが，計算の煩雑さや実測データの不足が問題である．本研究では，多機能計測システムSA-A1(RION)を用いた簡便かつ実用的なラウドネスレベルの測定システムを開発した．まず数値実験により2種類の計算手法の周波数およびレベル依存性を明らかにした．これを基に実測調査では，各種環境騒音の時々刻々のラウドネスレベルと時間平均値をリアルタイム測定し，各種指標の評価傾向の違いを検討した．

A-weighting is widely used for environmental noise evaluation due to it simplicity and practicality but it struggles to reflect the subjective loudness of characteristic sounds. In contrast, the loudness level standardized in the ISO 532 more accurately reflects human auditory characteristics, though its computational complexity and limited field data hinder practical use. We developed a simple and practical loudness level measurement system based on the ISO 532-1 and 532-2 algorithms, implemented on the multifunctional measuring system SA-A1 (RION). Numerical experiments clarified the frequency and level dependencies of both methods, while field measurements captured instantaneous and time-averaged loudness levels for various environmental noise in real-time on site. The results demonstrated differences in evaluation trends and it’s applicability to efficiently evaluate loudness in-situ, highlighting its potential as a practical tool for accurate noise evaluation.

膜型圧電セラミックスを用いた建築物床の微振動制御技術に関する研究成果について報告する。梁の両端部に膜型圧電セラミックスを配置し、その伸縮作用により生じる曲げモーメントを利用して床振動を低減させる手法を考案した。模擬床試験体を用いた原理実験によりその実現性の検証、および制御系の設計方法の提示を行った。加えて、実建築物の大スパン床構造に本技術を試適用し、7.0Hz の１次固有振動数の振動を約1/3 に低減できることを確認し、その実用性を確認した。今後、耐久性検証や施工性の改善を図り、実用化を目指す。

This report presents research findings on micro-vibration control technology for building floors using membrane-type piezoelectric ceramics. We developed a method to reduce floor vibrations by placing membrane-type piezoelectric ceramics at both ends of beams, utilizing the bending moment generated by their expansion and contraction. The feasibility of this approach was verified through principle experiments using a mock floor specimen, and a control system design method was proposed. Additionally, we applied this technology to a long-span floor structure in an actual building and confirmed its practicality by reducing the first natural frequency vibration of 7.0Hz to approximately one-third. Future work will focus on durability verification and construction improvement toward practical implementation.

本報では，コンクリートスラブ及び乾式二重床に対する防振フローリング及び防振カーペットの床衝撃音対策効果について実験的検討を行った。その結果，タッピングマシンによる防振フローリング，防振カーペットの効果としては，125～250 Hz 帯域では，コンクリートスラブ又は乾式二重床によらず，防振フローリング，防振カーペットを施工することで同程度の効果が得られた。また，バングマシン及びゴムボールによる防振フローリング，防振カーペットの効果としては，63～125 Hz 帯域では，コンクリートスラブに比べて乾式二重床に防振フローリング，防振カーペットを施工することで，防振フローリング，防振カーペットの効果が大きくなることがわかった。

This paper presents an experimental study on the effectiveness of wooden flooring with vibration isolation for floor impact sound control on a concrete slab and dry double floor. Following on from the previous report, an experimental study was also carried out on the effectiveness of vibration-insulating carpets in reducing floor impact sound. The results showed that, in the 125-250 Hz band, the effects of vibration-insulated floorings and vibration-insulated carpets using a tapping machine were comparable regardless of whether a concrete slab or a dry double floor was used. In the 63-125 Hz band, the effect of vibration-insulating flooring with standard heavy impact sources were found to be greater when the wooden floorings were installed on a dry double floor than on a concrete slab. In the case of bung machine excitation, the countermeasure effect was 9 dB in the 63 Hz band, 11 dB in the 125 Hz band, 9 dB in the 250 Hz band and 10 dB in the 500 Hz band against the dry double floor. The effect of the vibration-insulating carpets with standard weight impact sources were found to be greater in the 63-125 Hz band when the carpets were installed on the dry double floor compared to the concrete slab.

音響分野の測定需要に対応するための測定標準は標準マイクロホンの感度から繋がるトレーサビリティに基づいている。しかし，従来の標準体制は最近の急激な産業の発展に伴う新たな測定需要に対応するには色んな課題を持っており，その解決のための研究が行われている。主な課題としては可聴領域を超える周波数領域の拡大と，新た形式の測定システムに対応する効率的な標準体制の開発である。従来の標準はその精密度の面では需要に対して十分高い水準を提供する事が可能であるが，必要なリソースと拡張性面で限界があり，それを克服するための多様な研究と議論が行われている。

Measurement standards for measurement demands in the acoustic field are based on traceability from the sensitivity of standard microphone. However, the conventional standard system has various problems to respond the new measurement demands that accompany recent rapid advances in industry, and research is being conducted to provide the solution for these issues. The main challenges are the expansion of the frequency range over the audible frequency and the development of an efficient standard system that accommodates new type of measurement systems. Although conventional standards can provide a sufficiently high level of precision to meet demand, these have limitations in terms of required resources and scalability, and a various research and discussions are being conducted to overcome these limitations.

建物の外装に用いられる長いスパンのアルミ押出製ルーバーから発生する風切音や風振動の評価方法とその対策例について報告する。長スパンルーバーは風振動の問題が起こりやすく，それは，風によりルーバー下流にできるカルマン渦等の周期性渦放出に伴う圧力変動の周波数とルーバーの固有振動数の一致・接近による共振が原因であると考えている。これを踏まえ，第一にアルミ押出金型を製作前に木材削出しによる実大断面で長さを抑えた模型を用いた風洞実験により風切音の有無の確認と対策，周期性渦の特性把持を行い，第二に，アルミ試押し材により固有振動数を測定し，共振の可能性を避けるように対策する方法が有効と考えている。

This paper reports on a method for evaluating wind noise and wind vibration generated by long-span extruded aluminum louvers used in building exteriors. Long-span louver is apt to cause wind vibration problems concerned with resonance. The authors found that louver vibration increases when the frequencies of pressure fluctuations associated with periodic vortices, such as the Kalman vortex formed downstream of the louvers, and the natural frequencies of louvers match or approach each other. On this basis, we suggest that the following methods are effective. First, before making the aluminum extrusion mold, we conduct wind tunnel tests using a wooden actual profile model with a reduced length. This test shows whether the louvers produce strong wind noise that should be reduced and the periodic vortex characteristics. Secondly, we measure the natural frequencies of aluminum prototype louvers. To avoid the possibility of resonance, a combination of the two test methods may be effective.

製品から発せられる騒音に対する印象は，使用者自身が感じる煩わしさの他，「他者の発する騒音が気になる」「自身の発する騒音が他者に対して申し訳ない」といった状況でも生じ得る。しかし，このような他者の存在が騒音の評価に与える影響については明らかではない。そこで本研究では，ハンディファンの動作音を対象として，他者の存在が騒音の許容値に与える影響について検討した。実験は，静かな環境，居室，ホテルロビー，電車内での使用を想定し，他者の存在を考慮したシチュエーションを設定した。その結果，同様の提示音であっても，他者が存在するシチュエーションの方が多くの条件で騒音の許容値を上回り，騒音に対する許容可否の判断に他者の存在が影響する可能性を示した。

Noise emitted from products can cause annoyance to users themselves, as well as in situations involving “annoyance from noise emitted by others” and “feeling sorry for others due to noise emitted by oneself”. However, it is not clear how the presence of others affects noise assessments. This study examined the effect of the presence of others on noise tolerance for the operating noise of handheld fans. The experiments were conducted in various situations, considering the presence or absence of others, assuming that the device was used in environments such as a quiet background, an office room, a hotel lobby, and on a train. The results showed that even for the same sounds, the noise tolerance was exceeded in many conditions for situations in which others were present. This suggests the importance of considering the presence of others in the evaluation of noise tolerance.

音響的に剛でない境界を持つ閉空間において音響モード解析を行うとき，複素固有値解析によらず実固有モードを用いた近似的な手法がとられることがあり，このときは実固有モード間の連成現象は無視されることが多い。本研究では，実固有モード間の連成による影響を明らかにすることを目的として，矩形室における吸音率分布の違いによる固有モードおよび室音響特性の性質変化について検討し，結果として吸音率分布の違いによる減衰密度や拡散性の変化を確認した。

When conducting acoustic mode analysis in a closed space whose boundary is not acoustically rigid, an approximate method using real Eigenmodes is sometimes employed instead of complex Eigenvalue analysis. In this case, the coupling phenomena between real Eigenmodes are often ignored. This study aims to clarify the effects of coupling between real Eigenmodes by investigating how differences in the distribution of sound absorption coefficients affect Eigenmodes and room acoustic characteristics in a rectangular room. As a result, changes in damping density and diffusion due to differences in the distribution of sound absorption coefficients were confirmed.

著者らは振動エネルギーの流れを表す振動インテンシティに着目し，その流れの分布から振動の対策箇所を特定し，具体的な対策を立案する技術の確立を目指した研究に取り組んでいる．本稿では，一様はりを対象に，振動インテンシティ分布から振動低減に有効な質量付加，または質量削減，剛性増大，剛性減少の箇所を検討した．はじめに，パラメータスタディを行い，振動インテンシティが減少する質量付加箇所を検討した．次いで，その箇所を特定するための理論を構築した．最後に，特定した箇所に質量を付加することで振動が低減することを複数の振動数，加振点について検証した．

The authors are engaged in research aimed at establishing a technique for identifying vibration countermeasures from the distribution of structural intensity using the method of structural intensity, which represents the flow of vibration energy, and developing specific countermeasures. In this paper, the authors investigate effective mass addition points for vibration reduction based on the distribution of structural intensity for uniform beams. First, a parameter study was conducted for a uniform beam at a specific frequency to determine the mass locations where the structural intensity decreases. Next, mass addition points were identified based on the theoretical equation. Finally, it was verified through numerical calculations that the addition of mass at the identified points reduces vibration. The same verification was conducted for multiple frequencies and excitation points.

本研究では九州新幹線沿線を対象に新幹線鉄道騒音の面的推計を実施し、ノイズマップを描画した。推計精度として、自治体の実測値との比較では83％の地点が±5 dB以内と良好に一致し、RMSE は3.8 dBであった。推計結果を基に環境基準達成率を住居系と商工業系に分けて評価したところ、前者で約7割、後者で約9割が基準を満たす一方、市区町により大きな差が示され、本手法により沿線騒音を包括的に把握することができた。今後は、トンネルからの坑口放射音の考慮や3D データを活用した地物モデルの精緻化により、推計精度のさらなる向上が期待される。

In this study, area-based estimations of Shinkansen railway noise along the Kyushu Shinkansen were conducted, and a noise map was created. Comparisons with actual measurements from local governments indicated that 83 % of the estimation points were within ±5 dB, with an RMSE of 3.8 dB. Based on the estimation results, the achievement rate of environmental standards was evaluated by classifying areas into residential and commercial/industrial zones, revealing that approximately 70 % of residential zones and about 90 % of commercial/industrial zones met the standards. However, notable differences were observed across municipalities, suggesting that this method enables a comprehensive understanding of trackside noise. Moving forward, further improvements in estimation accuracy are expected through the consideration of tunnel portal radiation noise and the refinement of geospatial models utilizing 3D data.

広域多点における騒音測定では、騒音計内部の時計の偏差によって、同一事象に対する騒音計間の応答時間差が次第に大きくなる。二台の騒音計における時間差の変化を測定したところ、一日あたり160 ms の時刻ずれが生じた。本稿では、時間の経過によって生じる時刻ずれの影響を補正するため、ラウンドトリップタイム (RTT) とGPS / NTP 時刻を用いたリアルタイムな補正方法を検討した。時刻補正後の時間ずれ度合いを確認するため、電気信号を入力した二台の騒音計の音圧レベルから、相互相関関数を用いて、測定開始直後と三日間経過後の時間差を求めた。いずれの補正方法を用いても、時間経過による騒音計間の時刻ずれが一定時間内に収束し同期していることを確認した。

The deviation of the internal clock on a sound level meter (SLM) causes a problem in wide-area and multipoint measurement, as the time difference between SLMs for a same event that gradually increases. Over time, it changed about 160 ms per day. In this paper, we applied real-time correction methods using round-trip time (RTT) or GPS / NTP time to the difference. To evaluate these methods, the difference at the start of measurement and the one after three days were estimated by cross-correlation function using the sound pressure level waveforms of two SLMs against the same electrical signal input. As a result, for all correction methods, the time differences were converged to a value smoller than 160 ms, and measurement value of SLMs could be continuously synchronized.

近年，コロナ禍において在宅時間が増加していることもあり，騒音，振動，及び低周波音のいずれも苦情件数は増加傾向にある．これらの公害問題に対する苦情の多くは，基礎自治体である市区町村に申立てられる．しかし，多くの地方公共団体では，短期間で職員が入れ替わるために，この分野に精通している職員が十分に配置されているとはいえない．その結果，測定や苦情対応等のノウハウも十分に蓄積されていない．本報では，筆者の長年にわたる経験を通して，近年の騒音，振動，低周波音それぞれに係る苦情の特徴とともに，苦情対応における測定・評価の課題について述べる．さらに，苦情対応における地方公共団体の役割についても私見を述べる．

In recent years, the number of complaints against noise, environmental vibrations and low frequency noise has been on the increase, partly due to the longer time spent at home in the Corona disaster. Most of these complaints against the pollution problems are filed with the basic local government, the municipality. However, many local governments do not have enough staff with expertise in this area due to the short turnover of staff. As a result, the current situation is that many local governments have not accumulated sufficient know-how in measurement and complaint dealing. This paper describes the characteristics of complaints about noise, environmental vibrations, and low frequency noise in recent years through the author's many years of experience, as well as the challenges of measurement and evaluation in dealing with complaints. Furthermore, the role of local in dealing with complaints is also discussed.

本稿では航空機騒音の評価における気象の影響を論じる。最初に、航空機騒音の予測手法に関するECAC 文書を回顧し、気象条件の取扱いについて考察する。次に、筆者らの以前の研究報告を元に地面の過剰減衰の補正を通じて気象影響を考慮した予測のあり方を考察する。最後に、天候による航空機騒音の聞こえ方の違いについて一考した結果を述べる。

This paper discusses the influence of meteorological conditions on the assessment of aircraft noise. First, we review ECAC Doc 29 on aircraft noise prediction methodologies and consider how to handle meteorological conditions. Next, based on authors' previous research reports, we consider how predictions that take meteorological effects into account should be made through correction of excess attenuation on the ground. Finally, we present a result of consideration of the difference in how aircraft noise is heard depending on the weather conditions.

二重壁間の地表面が道路交通騒音伝搬に及ぼす影響について，音源の高さと二重壁間の地表面の高さを一致させた検討を波動数値解析により行った．二重壁の高さが低く音源側の回折角が小さい場合，音源正面付近では二重壁間の地表面による影響が小さいこと，音源から車線方向に離れると影響が現れることがわかった．このような場合のユニットパターンは遠方でも大きく減衰せず，LEA を求める際は遠方の値まで高精度に予測する必要がある．既報にて提案した実用計算モデルは，本ケースにおいては音源正面付近で二重壁間の地表面の影響を大きく見積もること，音源から車線方向に離れた領域では地表面を考慮しない2 回回折モデルよりも高精度となることが確認された．

The effect of the ground surface between double barriers on road traffic noise propagation was investigated using wave-based numerical analysis, with the source height aligned with the height of the ground surface between the barriers. It was found that when the barriers are relatively low and the diffraction angle on the source side is small, the influence of the ground surface between the barriers is minor near the front of the source, but becomes more significant as the observation point moves laterally away along the roadway. In such cases, the unit pattern does not attenuate even at long distances from the source, indicating that high-accuracy predictions are required up to far-field locations when estimating LEA. The practical calculation model proposed in a previous study overestimates the effect of the ground surface between the barriers near the front of the source in this case, but achieves higher accuracy than the simple two-diffraction model without ground consideration in regions further away along the roadway.

前報では、円筒座標系に基づくスカラ型FDTD 法による解析空間の外縁に直交座標に基づくMur の2 次吸収境界条件を実装した。さらに、この条件を円筒座標系用に修正し、反射波の抑制に及ぼす影響を調べた。本報では、ベクトル型FDTD 法で実現したPML (Perfectly Matched Layer) をスカラ型FDTD 法の解析空間に接続することで、反射波をさらに抑制できるかをシミュレーションにより調査した。その結果、PML が有効に機能することを確認した。

Our previous report implemented Mur’s 2nd-order absorbing boundary condition based Cartesian coordinates at the outer edge of the analytical space using the scalar-type FDTD method based on the cylindrical coordinate system. Furthermore, the condition was modified for the cylindrical coordinate system and its effect on the suppression of reflected waves was investigated. In this report, we investigate the effect of connecting the PML (Perfectly Matched Layer) realized by the vector-type FDTD method to the analytical space of the scalar-type FDTD method in order to further suppress reflected waves by simulation. As a result, it was confirmed that the PML works effectively.

円筒座標系をベースとした音場解析に用いるスカラ型のFDTD法の概要を電気系と音響系のアナロジーに基づいて分布定数回路に関する理論と対比させながら整理するとともに、PML を実装するための考え方などを整理した。

This paper outlines the scalar-type FDTD method for sound field analysis in the cylindrical coordinate system and contrasts it with the theory of distributed constant circuits based on the analogy between electrical and acoustic systems. The paper also summarises the concepts for implementing the Perfectly Matched Layer (PML).

床衝撃音に関する標準衝撃源はいわゆる「そっくり衝撃源」ではないため，A 特性音圧レベルで評価しても，何を評価しているかを説明することが難しいと言えよう。一方で，ゴムボールを衝撃源として，「重量A 特性床衝撃音レベル」による評価が提案されている。本稿では，靴下及び靴履きによる歩行及び小走り時の音圧レベルの計測を行い，それらと標準重量衝撃源等の周波数特性について考察を行った。その結果，全体的傾向としては，コンクリート床の場合に靴下履き歩行はタイヤ加振，靴履き歩行はゴムボール加振と近い傾向があることを確認した。しかしながら，実衝撃源はばらつきが大きいことに留意する必要がある。

Since standard impact sources are not so-called “look-alike impact sources,” it is difficult to explain what is being evaluated by the A-weight characteristic sound pressure level. On the other hand, an evaluation using the “A characteristic floor impact sound level” has been proposed using the rubber ball as the impact source. The purpose of this study is to clarify the difference in the frequency characteristics of floor impact sound due to the difference in socks and shoes worn by adults walking and jogging. The purpose of this study is to clarify the similarities and differences in the frequency characteristics of the floor impact sound of walking and jogging by adults and standard heavy-weight impact sources. In this paper, sound pressure levels were measured during walking and jogging in socks and shoes. The frequency characteristics of these and standard heavy-weight impact sources were also discussed. As a result, it was confirmed that the overall tendency of walking with socks is like that of car-tire excitation on a concrete floor. Walking with shoes on had a tendency like that of rubber ball excitation. However, it should be noted that the actual impact sources varied widely

道路交通騒音予測モデルは，道路交通騒音の現状評価・分析や将来予測に用いられている。現実の道路上での走行車両は，電動車や商用車等複数の車種，古い騒音規制の車両が混在し，2016 年から施行されている騒音規制強化車両に置き換わることが今後予想される。現行のASJ-RTN（日本音響学会道路交通騒音予測モデル）やCNOSSOS-EU などでは，車両音源として音響パワーレベル算出式を定義しているが，騒音規制に対応した音源の算出式の更新は容易ではない。本稿では，簡便な試験データから音源のパワーレベル算出式を求める方法と騒音規制値とデータベースから音源のパワーレベルを求める簡易手法を提案する。

Road traffic noise prediction models are used to evaluate and analyze the current state of road traffic noise and to predict its future. Looking at vehicles running on roads finds a mixture of multiple vehicle types, such as electrified vehicles and commercial vehicles, and vehicles certified with old noise regulations. In the future, these vehicles are expected to be replaced by vehicles certified with the strengthened noise regulations that have been in place since 2016. In the current CNOSSOS-EU and ASJ-RTN (Acoustical Society of Japan road traffic noise prediction models), sound power level calculation formulas are defined for vehicle sound sources, but it is not easy to update the calculation formulas to comply with noise regulations. In this paper, we propose a method to make the sound source power level formula from simple test data and furthermore, a simple method to make the sound source power level formula from noise limit values and databases.

本試論は，従来の騒音制御や機能的な音響設計を超えて，音を意味の生成装置としてとらえる「サウンドデザイン」の新たな地平を探るものである．まず，音を制御対象から，関係性や経験を媒介する存在へと捉え直す視点を提示する．続いて，スペキュラティブ・デザインの思考を援用し，未来を問う仮説的な音環境の構想を試みる．さらに，アンフラマンス的サウンドデザインという実践概念を導入し，身体性・儀式性・都市空間との関係を論じる．加えて，音の時間性・空間性・情報性に即した問いを立て，音の意味的価値を再考する．最後に，現在進行中の実践事例を紹介する．

This study explores new possibilities in sound design, moving beyond conventional noise control and functional acoustic engineering. It reconceptualizes sound not merely as an object of control but as a medium for relationships and experiences. Drawing on speculative design, it envisions hypothetical sound environments to question possible futures. It also introduces the concept of “unflamant” sound design, examining its ties to embodiment, ritual, and urban space, and reconsiders the value of sound through its temporal, spatial, and informational dimensions. A current case study is presented in conclusion.

近年、遮熱性道路舗装の導入が東京都を中心に進められており、温熱環境のみならず走行騒音にも影響を与える可能性が指摘されている。我が国の道路交通騒音の予測には、ASJ RTN-Model 2023 が広く用いられているが、このような道路環境の変化に伴い、都市部を中心に走行騒音特性の変化が生じていると考えられる。本報では、遮熱性舗装において乗用車の走行騒音の音響パワーレベルおよび周波数特性を実測により評価した。また、敷設年数の異なる舗装を対象に、経年変化の影響についても調査を行った。音響パワーレベルをASJ RTN-Modelにおける排水性舗装の値と比較した結果、遮熱性舗装では値が低下すること、ならびに経年に伴う騒音増加傾向が確認された。

Heat-shielding pavements are increasingly being introduced in Tokyo to mitigate surface temperature rise, while they may also influence road traffic noise. In Japan, the ASJ RTN-Model 2023 is widely used for predicting traffic noise, which defines acoustic parameters based on existing road surfaces. Therefore, the introduction of new pavement types may affect noise characteristics in urban areas, so as the parameters. This study investigates the A-weighted sound power levels (LWA) and frequency characteristics of passenger cars driving over heat-shielding pavements from field measurements. Pavement sections with different installation ages were selected to examine the effects of surface aging. Compared with values for porous asphalt defined in the ASJ RTN-Model, the measured LWA on heat-shielding pavements was found to be lower. In addition, LWA tended to increase with pavement age, suggesting that noise-reduction effects may diminish over time.

筆者らは．2021 年に”Representative Exposure?Annoyance Relationships Due to Transportation Noises in Japan”（日本における交通騒音の代表的な曝露量－アノイアンス関係）と題する原著論文を発表した。同論文では，日本国内における交通騒音（道路，在来鉄道，新幹線鉄道，民間航空機および軍用航空機）別に，既往の社会音響調査により得られた個票データを用いて，騒音曝露量 Lden と高度のアノイアンスの反応割合 %HA との関係を構築した。しかし，曝露?反応関係は常に更新することが必要である。原著論文の発表後，筆者らは，新たなデータセットを収集し，多重ロジスティック回帰分析を実施した。本論文では，最新の二次分析の結果に基づき，各交通騒音のLdenと%HA の関係を提示する。

The authors published an original paper entitled “Representative Exposure?Annoyance Relationships Due to Transportation Noises in Japan” in 2021. In the original paper, we established the representative relationships between noise exposure (Lden) and estimated percent highly annoyed people (%HA) for each of the following transportation noises: road traffic, conventional railway, Shinkansen railway, civil aircraft, and military aircraft noises. However, it is neceassrey to constantly update exposure-response relationships. After the publication of the original paper, we collected new datesets made multiple logistic regression analysis. In this paper, on the basis of the seconary analysis results, we present the recent relationship between Lden and %HA for each transportation noise.

航空機による周辺地域への騒音暴露状況は日々変化している。特に，自衛隊等の航空機の場合は，訓練科目等により，より日々の変動が大きい。一方で，年間の訓練状況については，概ね年間カリキュラムが同様であると推察されるものの，騒音の暴露状況には変化がみられる。本報告では，自衛隊等の航空機が飛行している飛行場の騒音の発生状況と近年の飛行場の運用や社会情勢の変化について，公表されている資料を基に整理し，飛行場の運用等による騒音対策やコロナ禍等における騒音暴露状況の変化について確認した。

Noise exposure in areas surrounding airfields varies daily due to aircraft operations. For military aircraft, especially those operated by the Japan Self-Defense Forces (JSDF), this variability is often greater because of changes in daily training activities. Although the annual training schedules are generally consistent, shifts in noise exposure patterns have been observed in recent years. This study examines trends in aircraft noise generated at airfields used by the JSDF and analyzes how changes in airfield operations and social conditions have influenced these trends. Based on publicly available data, we review noise generation patterns and investigate the effects of operational adjustments and external factors such as the COVID-19 pandemic on noise exposure. The findings provide insights into how airfield management and policy changes can influence local noise environments.

成田国際空港は内陸空港であるがゆえに，航空機騒音や航空機騒音に直結する飛行コースについて，様々な声が寄せられるとともに，対策を行ってきた。新型コロナウィルスの世界的な蔓延で，航空業界は大打撃を受けたが，その終息とともに回復した航空機の運航と，それに伴う空港周辺地域からの航空機騒音を中心に，どのような変化が見られたのか確認した。

Narita International Airport is an inland airport, so it has received various complaints about aircraft noise and flight routes that directly affect aircraft noise, and has taken measures to address these concerns. The global spread of the COVID-19 virus has dealt a major blow to the aviation industry, but we looked into the recovery in aircraft operations as the virus subsided and the associated changes in aircraft noise in areas surrounding airports.

前報では、音響系と電気系のアナロジーに基づいて分布定数回路に関する理論からスカラ型FDTD 法でPML を実装するための考え方をまとめた。本報では、実際にスカラ型FDTD 法でPML を実装し、反射波を抑制できるかシミュレーションにより調査した。その結果、スカラ型のPML でも有効に機能することを確認した。また、これまで使用してきた吸収境界と合わせて、その性能を整理した。

In a previous report, we described an approach for a scalar type PML (Perfectly Matched Layer) follow the theory of distributed constant circuit based on the analogy between acoustic and electrical systems. In this paper, we implement a scalar type PML and investigate its ability to suppress reflected waves through simulation. The results confirm that the scalar formulation functions effectively. Furthermore, its performance is systematically evaluated and compared with that of the conventional absorbing boundary condition we have used previously.

音場の数値解析手法の一つにFDTD 法がある。本報では円筒座標系に基づくスカラ型のFDTD 法の解析精度を確認する目的で円筒型のヘルムホルツ共鳴器の共鳴特性を実測とシミュレーションの双方で求めて比較した。音源を共鳴器の外部と内部に設置した場合、開口部のバッフルの外径を変化させた場合など複数の条件を設定した。結果として、関数近似によって特定した共振周波数の差異は、気温とシミュレーション空間への再現させる際の寸法誤差を補正した結果、最大で0.25%であり、シミュレーションにより高精度な解析が可能であることが確かめられた。

Helmholtz resonators were measured and compared with FDTD simulation results to confirm the accuracy of the scalar-type FDTD method based on a cylindrical coordinate system. Several conditions were established, including when the sound source was placed outside and inside the resonator and when the outer diameter of the baffle at the aperture was varied. As a result, the difference in resonance frequencies accurately identified by the function approximation was 0.25% at maximum after correcting for temperature and dimensional errors in reproducing the resonator in the simulation space. Therefore, It was confirmed that highly accurate analysis was possible through FDTD simulation.

シャシダイナモメータを用いた走行騒音の実験では，暖気走行で部品や車室内の温度が変動するが，その温度変化と騒音との関係など測定精度や安定性に関する研究報告は見受けられない．防音材の効果検証など測定精度を向上させるためには，実車両における温度と騒音との関係を検証することも有効であると考える．本検討では，定常走行時の車室内音を安定して測定する条件の把握を目的に，諸条件が与える影響を実験的に確認した．その結果，暖気走行による温度変動は20 分までが大きく，空気圧は走行15 分間で5 %程度高くなり，空気圧が安定するまで暖気走行することが安定性に寄与することなどがわかった．

Experiments on road noise using a chassis dynamometer, the temperature of each part of the body and the cabin temperature fluctuates when the vehicle is in warm-up running . However, we have not found any research reports on the relationship between the temperature shift and noise and the measurement accuracy and stability. In order to improve the accuracy of measurements such as verification of the effectiveness of soundproofing components, it is important to verify the relationship between temperature and noise in actual vehicles. In this study, we experimentally confirmed the effects of various conditions in order to understand the conditions for stable measurement of cabin noise during steadystate driving. As a result, the temperature fluctuation due to warm-up running was large up to 20 minutes, and the tire air pressure became about 5% higher during 15 minutes of running, indicating that warm-up running until the air pressure becomes stable contributes to stability.

コンクリート舗装の施工地点では，道路交通騒音や路面上の段差等による道路交通振動が大きいが，名古屋市では大型車交通量区分がN7 に分類される道路や南部工業地帯の大型車混入率が高い道路の場合，基本的にコンクリート舗装が適用される。そこで本研究では，道路交通騒音および振動に対するコンクリート舗装の新設効果について調査した。その結果，コンクリート舗装の打換え前に比べ，打換え後の道路交通騒音に特徴的な変化はなく，道路交通振動は低下した。これらの結果の要因について，道路交通騒音においては路面の硬さや路面の粗さが道路交通騒音の変化に影響する程度に変化がなかった事，道路交通振動においては大型車両のばね下系の振動の影響の抑制が考えられる。

In Nagoya City, concrete pavements are basically applied to roads classified as N7 for heavy vehicle traffic volume and to roads with a high mixing rate of heavy vehicles in the southern industrial area. In this study, the effect of new concrete pavements on road traffic noise and vibration was investigated. The results showed that there was no characteristic change in road traffic noise and a decrease in road traffic vibration after the replacement of concrete pavement compared to before the replacement of concrete pavement. The reasons for these results are considered to be that there was no change in the degree to which road traffic noise was affected by road stiffness and road roughness, and that road traffic vibration was suppressed by the effect of the vibration of the under-spring system of large vehicles.

道路交通振動の地盤から建物基礎への入力機構の解明に資するため，軟弱地盤上に建つ建物を一事例として，振動実測とシミュレーション解析による検討をおこなった。当該サイト内における地盤振動は一様ではないことが確認された。そこで，建物四隅の地盤振動記録を用いる方法によって建物水平応答の予測を試みた。建物基礎の並進のみでなくロッキングも考慮することで，応答予測結果は建物3 階中央の水平方向の実測記録を短辺・長辺ともに良好に再現できた。また，建物基礎のロッキングについては，近隣地盤の4 地点で実測された鉛直振動の位相差を用いる代替手法も試行した。

In order to contribute to the clarification of the input mechanism of road trafficinduced vibration from the ground to the building foundation, a vibration measurement and simulation analysis were conducted on a building built on soft ground as a case study. It was confirmed that ground vibrations within the site were not uniform. Therefore, we attempted to predict the horizontal response of the building by using ground vibration records at the four corners of the building. By considering both the translation and the rocking of the building foundation, the response prediction results were able to well reproduce the measured horizontal record at the center of the third floor of the building. In addition, regarding the rocking of the building foundation, an alternative method was also tried, using the phase difference of vertical vibrations measured at four points on the ground nearby.

宅配などの個別物流の増加の一方でトラック運転手の不足から，ドローンを用いた宅配などの物流への期待が高まっている。このドローン物流が実現した際には，市街地のドローン飛行頻度が増加しそれに伴う騒音が問題化することも予想される。そこで，幾つかのマルチコプター型ドローンについて飛行時の騒音を収集し，ドローン騒音の特徴を明らかとし，ドローンが高頻度で飛行した際の騒音レベルを予測した。ドローン騒音は，概ね重量に応じてレベルが上昇し，飛行高度と水平距離に応じてレベルは減少し点音源に近似できた。そのため飛行位置により大きくレベルの影響を受けることから，市街地を高頻度で飛行するドローンの騒音レベルを，複数の点音源群として予測した。

While individual logistics such as home delivery are on the rise, there is a shortage of truck drivers, and expectations are rising for logistics such as home delivery using drones. When this drone logistics becomes a reality, it is expected that the frequency of drone flights in urban areas will increase and the resulting noise will become a problem. Therefore, we collected noise from several multicopter drones during flight, clarified the characteristics of drone noise, and predicted the noise level when drones fly frequently. The level of drone noise generally increases with weight, and decreases with flight altitude and horizontal distance, making it similar to a point source. Because the level is greatly affected by the flight location, we predicted the noise level of drones that fly frequently in urban areas as a group of multiple point sound sources.

風鈴は日本人にとって夏の象徴的な存在であり、その音色に対する感性も独特である。日本人は虫の音など自然の音を言語のように聴き取るという文化的傾向がある。風鈴の起源は中国の占風鐸にさかのぼる。日本では魔除けの意味を持つ風鐸として平安時代に広まり、江戸時代以降はガラスや金属、陶器など多様な素材で作られた。現代では屋外での使用は減少したが、風鈴は癒しの音として室内で楽しまれ、風鈴祭りやSNS を通じて新たな広がりを見せている。日本の耳の文化として風鈴を楽しむ風習は無くしたくないものである。

Wind chimes are a symbolic presence of summer for Japanese people, and their sensitivity to the sound of wind chimes is unique. Japanese people have a cultural tendency to listen to the sounds of nature, such as the sounds of insects, as if they were language. The origin of wind chimes can be traced back to the Chinese zhanfengduo. In Japan, wind chimes spread during the Heian period as a means of warding off evil spirits, and since the Edo period, they have been made from a variety of materials such as glass, metal, and ceramics. While their use outdoors has decreased in modern times, wind chimes are enjoyed indoors as a soothing sound, and they are gaining new popularity through wind chime festivals and social media. The custom of enjoying wind chimes as part of Japan's auditory culture is something we do not want to lose.

本プロジェクトは，コロナ禍で観光客誘致が難しい中，音を通じて花巻の魅力を発信することを目的に始められ，オンライン交流会，音風景のアンケート調査，街歩きと音探しフィールドワーク，成果発表会という構成で実施された。アンケート調査に寄せられた99 件の音風景は「祭・郷土芸能」「まちの音」「人」「生活」「仕事」「自然」「静けさ」「鉄道」の8 つのカテゴリに分類できた。また，全国的には珍しい有線放送の音や夜間の時報チャイムなどが，花巻ではごく当たり前に存在しており，これらの音は地域を離れて初めてその価値に気づく，郷愁を誘う貴重な地域資源であることがわかった。

This project, launched to promote Hanamaki's charm through sound during the challenging COVID-19 pandemic when attracting tourists was difficult, was structured around an online exchange meeting, an "soundscape" questionnaire, a town walking and sound-finding fieldwork session, and a results presentation. The 99 soundscapes submitted through the questionnaire were categorized into eight groups: festivals and local performing arts, town sounds, people, daily life, work, nature, silence, and railways. It also became clear that sounds which are rare nationwide, such as wired broadcasts and nighttime hourly chimes, are commonplace in Hanamaki. These sounds are precious local resources that evoke nostalgia, with their true value often only realized once one leaves the region..

本研究では喫食者の喫食音に着目し，菓子に対する感情の違いを明らかにした。まず，喫食者の喫食音に着目するため，測定した喫食音に対して骨導音と考えられる低周波成分の補正を行った。次に，喫食音の1 噛み目における音圧の時間軸波形において，内部に空間を有する中空菓子は2 まとまり，内部が詰まった中実菓子は1 まとまりをなす特徴を明確にした。さらに，菓子の喫食音に対する主観評価を行い，菓子の喫食だけでなく，喫食音だけでも構造の違いを知覚できることを明らかにした。特に，中空菓子は「幸福」や「喜び」といった感情を想起させ，中実菓子は「興奮」や「幸福」といった感情を想起させることを把握した．

In this study, we focused on eating sounds listened to by eaters, and clarified differences in emotion toward snacks. First, bone conduction sound modification was applied to measured eating sounds to focus on eating sounds listened to by eaters. Eating sounds of hollow snacks have characteristics of two units of time variation, while eating sounds of solid snacks have characteristics of a single unit of time variation. We can perceive differences in the structure of the snack not only by eating it, but also by listening to sounds of the snack. Eating sounds of hollow snacks make us feel emotions such as "happy" and "pleased" more, while eating sounds of hollow snacks makes us feel emotions such as "excited" and "happy" more.

近年、若者の騒音性難聴のリスクが増加傾向にある。こうした状況を受け、WHO ガイドラインでは一日8 時間（週40 時間）の平均騒音レベルを大人は80 dB 以下、子どもは75 dB 以下とすることを推奨している。厚生労働省は、作業場の騒音レベルが85 dB 以上の騒音環境下で働く労働者には、騒音性難聴の防止のため聴覚保護具の着用などの対策を行うことを義務付けている。しかし、楽器演奏者に対しては、騒音性難聴を防止するための規定はなく、対策法も示されていない。本研究では、まず、楽器奏者に対する意識調査を行い、楽器演奏による音響ばく露量、演奏時に耳栓を使用する対策の実行可能性を調査した。

In recent years, the risk of noise-induced hearing loss (NIHL) among young people has been increasing. In response to this trend, WHO guidelines recommend that averaged noise levels over 8-hours period (40 hours per week) be kept below 80 dB for adults and 75 dB for children. The Ministry of Health, Labour and Welfare requires workers in workplaces with noise levels of 85 dB or higher to take measures to prevent NIHL, such as wearing hearing protection. However, there are no regulations or guidelines for preventing NIHL for musicians. In this study, a survey of musicians' attitudes for NIHLwas conducted firstly, and the sound exposure level from playing musical instruments and the feasibility of using earplugs while playing to prevent NIHL was also investigated.

大学キャンパスでのカームダウンスペース設置に向け，設置に適した場所や音環境について検討するために，キャンパス内で音環境調査を行った。調査地点を3 箇所設定し，ISO12913 シリーズで標準化されているサウンドウォークを実施した。音環境の質の評価や音響分析の結果から，カームダウンスペースの設置場所として，図書館2 階のスペース（アクティブ・ラーニング・コリドー，ALC）が適していると考えられたが，聴覚過敏特性が「重度」の参加者は否定的に評価した。ALC の静穏な環境下で聞かれた「工事の音」や「人が出す音」がその原因と考えられた。これに対して，音環境への雑音付加を提案した。

A survey of the acoustic environment was conducted to identify suitable locations for calm-down spaces on a university campus. Three survey sites were selected for the survey, which used a soundwalk method standardized in the ISO 12913 series. The acoustic environment quality evaluation and acoustic analysis results showed that the Active Learning Corridor (ALC) on the second floor of the university library was a suitable location for a calm-down space. However, participants with severe hyperacusis rated the ALC negatively due to construction noise and human sounds in its quiet environment. As a countermeasure, we proposed introducing gentle noise to the acoustic environment.

我々の鉄道騒音に関する一連の研究は騒音計測，音響計測，心理生理実験とアプローチが多岐に渡り，さらに地上在来線，地下鉄，高速鉄道と対象も網羅的である。合計9 都市45 路線で鉄道騒音とインパルス応答を収集してきた。騒音測定の結果からプラットホーム形状，ホームドア形状による駅構内の騒音の変化，さらにトンネル形状による車内騒音の変化を，音響測定の結果から反射音の到来方向を明らかにした。特に地下鉄では地上在来線に比べて，駅では6 dB，車内では8～15 dB ほど等価騒音レベルが高く，静音化の余地がある。駅の静音化についてはホームドアが解決策になりうるので，トンネルの吸音処理と走行する車内の静音化が望まれる。

Our series of research on railway noise has taken a wide range of approaches, including noise measurements, acoustic measurements, and psychophysiological experiments, and has covered a comprehensive range of subjects, including conventional above-ground lines, underground line, and highspeed railways. We have collected train noise and impulse responses on a total of 45 lines in nine cities. From the results of noise measurements, we have clarified how noise in stations changes due to platform and screen door shapes, as well as how noise inside trains changes due to tunnel shapes, and from the results of acoustic measurements, we have identified the directions from which reflections come. In particular, there is room for improvement in underground lines, with equivalent noise levels 6 dB higher in stations and 8 to 15 dB higher inside trains than on conventional above-ground lines. While screen doors could be a solution to noise reduction in stations, there is also a need for sound-absorbing treatment in tunnels and noise reduction inside moving trains.

授業や講演・演奏会などで実際に使用される（された）信号を用いて，聴衆が経験している音環境を測定する方法を提案する。2023 年に公開された『巨大高速フーリエ変換に基づく再標本化』（giant-FFTs SRC: Sampling Rate Conversion）は，これまで著者らが提案してきた信号安全化（signal safeguarding）に基づくインパルス応答測定法を再構成して，より簡単に効率良く現場での使用に適した実装を可能にする。ここで提案した方法と関連するツール類のMATLAB による実装を，オープンソースとして公開する。

We propose a live acoustic environment measurement method using actual contents used in lectures and concerts while the audience is present. The underlying concept of “giant-FFTs sampling rate conversion” enabled the flexible and straightforward reformulation of our previous proposal, “signal safeguarding.” This reformulation made the MATLAB implementation of tools more useful in practical situations. We have made the MATLAB implementation of the tools and related materials open-source.

著者らは，保育施設等のメンテナンス性を重視した場面で用いられる吸音材料として，気泡緩衝材を水平に多層積層した吸音材料(積層ＢＷ)を提案している。積層BWは安価であり，清掃もしやすく，衝撃に対する安全性を有しているため，保育施設等に適用しやすいと考えられる。本報告では，積層BWの吸音設計を行うために，積層BWを多数の質点とバネで構成された連成振動モデルとして扱い，共鳴周波数の推定式を導出した。本式による推定結果は，バネ定数を適切に決定することによって，実測結果とよい対応を示した。層数が大凡30以上であれば，必要とされる周波数に第1番目の吸音ピークを実現するための層数を算出することも可能である。

As a sound absorber used in nursery rooms, and so on, we have proposed the sound absorbing material that many bubble wraps are layered horizontally, the layered BW, which is not expensive, is easy to clean, and is safe for human strike. In this study, the formula to calculate the resonance frequencies of the layered BW has been derived, assuming the layered BW as a multi-mass coupled vibration system, where the structure consists of N masses and springs. The results calculated from the formula show almost consistency with the measured ones. In the case that N is greater than about thirty, N can also be predicted to realize the fundamental peak in the sound absorption coefficient at the required frequency.

災害時の屋内避難において、迅速な避難を促すため避難方向を提示する誘導灯が設置されている。しかし、避難者自身が誘導灯を発見することを前提としており、十分に活用されていない可能性がある。そこで本研究では、出口付近に配置され音声によってその在処を伝達する音響誘導設備を提案し、その効果をマルチエージェントシミュレーション(MAS)によって検討した。はじめに避難実験を行い、被験者の避難行動を先導・追従・迷走行動としてモデル化した。その後これをMASに実装し、実験結果と比較してその精度を検証した。加えて、音響誘導設備を導入したMASを行った結果、導入しなかったケースよりも避難完了時間が短縮され、音響誘導設備の効果を確認できた。

建設工事騒音は、普段身近に存在する音に比べ異質なものであり、発生する時間帯や騒音レベルも様々に変化することから、一般的に不快な音として認知されている。また、工事騒音による被害は、人の主観的印象に依存するとされ、音の大小だけでなく不快感に対する低減策も重要だと考えられる。そこで筆者らは工事騒音対策の手段として「快音化技術」に着目し、制御音の付加による不快感低減システム「工事騒音 快音化くん?」を開発した。本報告では、不快感低減システムの概要とその効果検証結果、実現場への導入事例を示す。その結果、本システムにより工事騒音に対する不快感が低減し、印象が改善されることを確認した。

Construction noise is generally recognized as an unpleasant sound because it is different from the sounds commonly present in everyday surroundings, and this varies according to the time of day and level of the noise. Furthermore, the impact of construction noise is considered to depend on individuals’ subjective perceptions, and it is thought that not only the loudness of the sound but also measures to reduce discomfort are important. Therefore, the authors focused on “pleasant sound technology” as one proactive countermeasure against construction noise and developed “Construction Noise Kaionkakun,” a system that reduces discomfort by adding control sounds. This report provides an overview of the discomfort reduction system, the results of effectiveness verification, and examples of its implementation. As a result, it was confirmed that this system reduces the annoyance caused by construction noise and improves the impression.

人間の聴覚システムを詳細にモデル化したラウドネス指標が整備され，環境騒音の評価への適用が期待されている。ISO532に定める定常音に対するラウドネスレベルの計算法にはZwicker法とMoore-Glasberg法があり，いずれも音圧からラウドネスを算出する際にStevensの冪乗則に基づいた式を用いるが，冪指数の与え方が異なる。そこで筆者らは環境騒音を想定した広帯域ノイズと63 Hz~ 2 kHz帯域のバンドノイズを用いてME法によるラウドネス評価実験を行い，Stevens 則における冪指数を算出して検討した。結果として，冪指数は0.17 から0.31であり，低周波数・低域優勢な試験音の場合に冪指数が大きかった。

In recent years, loudness metrics have been developed, and their application to environmental noise assessment is highly anticipated. For calculating loudness of stationary sounds, ISO 532 provides two methods: Part 1 (Zwicker method) and Part 2 (Moore?Glasberg method). In both approaches, loudness is derived from sound pressure using an equation based on Stevens’ power law, but the assignment of the exponent differs. This difference leads to variations in the calculated indices. To understand the quantitative relationship between sound energy and loudness in the context of environmental noise, we conducted loudness evaluation experiments using the magnitude estimation (ME) method with three broadband noises and 1/1-octave band noise with center frequencies ranging from 63 to 2000 Hz. Results showed that the exponent in Stevens' power law ranged from 0.17 to 0.31, and it tended to be larger for low-frequency or low-frequency-dominant noise.

本報告は、西太平洋地区の11カ国・地域の騒音規制及び騒音指針に関するフリーのオンライン資料を収集し、とりまとめたものである。音源を特定しない一般的な環境騒音や道路交通騒音、鉄道騒音、航空機騒音、風車騒音、工場騒音、建設騒音について各国の指針値や規制値を比較するとともに、道路交通騒音、鉄道騒音、航空機騒音、風車騒音についてはWHOの環境騒音指針2018とも比較した。各国の騒音規制および指針は各国の社会的・文化的背景とも密接に関連している。例えば、騒音指標としてLAeqが一般的であるが、LA10やLAmaxも使われ、騒音レベルではなく禁止時間帯で規制している国もある。台湾は通常の可聴範囲に加えて、20-200Hzの低周波帯域も考慮している。

The report collects and compiles free online materials regarding noise regulations and guidelines from 11 countries and regions in the Western Pacific region. It compares guideline and regulation values for general environmental noise without specifying noise sources, road traffic noise, railway noise, aircraft noise, wind turbine noise, factory noise, and construction noise among the countries, and also compares those for road traffic noise, railway noise, aircraft noise, and wind turbine noise with the WHO's Environmental Noise Guidelines 2018. Each country's noise regulations and guidelines are closely related to their social and cultural backgrounds. For example, while LAeq is generally used as a noise index, LA10 and LAmax are also used, and some countries regulate noise based on prohibited time periods rather than noise levels. Taiwan considers LAeq in the low-frequency range of 20-200Hz in addition to the normal audible range.

衝撃音の低減対策として、床スラブの厚みを増やすことや、仕上げ材に遮音材を用いることが効果を示すことが広く知られている。本研究では、新たな床衝撃音低減対策として、ダイナミックダンパ（以下、ダンパとする）を検討した。アスファルト系制振材が高い制振性能を持つことに着目し，鋼板との組み合わせによる拘束型及び非拘束型制振ダンパを検討した。ダンパの寸法及び重量を変えた場合の固有振動数の変化を検証した結果、寸法や重量を変えることで固有振動数を任意に変化させることが可能なことを確認できた。また、2×4 構造の床にダンパを設置した場合、63 Hz 帯域において最大5 dB の重量床衝撃音レベル低減が確認できた。

It is widely known that increasing the thickness of floor slabs and using sound-insulating finish materials are effective measures for reducing floor impact noise. However, these methods all exhibit sound insulation performance dependent on their rigidity, which can lead to problems such as increased floor weight and the need for sufficient floor and ceiling height. Therefore, this study investigated dynamic dampers as a new floor impact noise reduction measure. Focusing on the high vibration-damping performance of asphalt-based vibration-damping materials, we considered constrained and unconstrained vibration dampers in combination with steel plates. We examined the change in natural frequency when the dimensions and weight of the dampers were changed, and found that changing the dimensions and weight makes it possible to change the natural frequency and damping ratio. We also verified the floor impact noise reduction effect of installing dampers on a 2x4 floor as an example. When the dampers were fixed between the floor joists, a 5 dB reduction in heavy-duty floor impact sound levels was confirmed in the 63 Hz band.

本稿では，壁面における音の反射方向を制御する音響メタマテリアルを有する消音ダクトの設計例と実証実験結果を示す。本研究の研究対象とする音響メタマテリアルは，ダクト内壁面での反射方向を制御することによって音の反射回数を増やし，反射音の低減を目指すものである。音響メタマテリアルの形状は正規化ガウス関数ネットワーク(NGnet)による形状表現手法を用い，ダクト内のアクティブ音響インテンシティを目的関数として，遺伝的アルゴリズム(GA)により形状の最適化を行った。実証実験により本手法による音響メタマテリアルの設計が有用であることを実証した。

This paper presents a design example and experimental results for a noiseeliminating duct using an acoustic metamaterial that controls the direction of sound reflection on the wall. The acoustic metamaterial, the subject of this study, aims to reduce reflected sound by increasing the number of sound reflections on the duct's inner wall by controlling the direction of reflection. The shape of the acoustic metamaterial was optimized using a genetic algorithm (GA)-based optimization method that combines a boundary element method code and a shape representation method using a normalized Gaussian network (NG-net). To realize the control of the reflected sound, the active sound intensity inside the noise-eliminating duct was adopted as the objective function for optimization. A comparison of the experimental results of an acoustic model with the results of numerical analysis demonstrated the usefulness of acoustic metamaterials in controlling the reflected sound. A design example of an acoustic metamaterial using multi-objective optimization is also presented.

小型電子機器での空冷システムにおける騒音抑制を目的に用いたヘルムホルツ共鳴器は数cm オーダーの大きさとなったが，減音対象となるヘルムホルツ共鳴器の共鳴周波数の計算を簡易的に計算する際に，実際の共鳴周波数とのずれが生じた．このずれについて，共鳴器の体積部体積との関係を示し，開口端補正長の修正によるずれの解消を試みた．開口端補正長の実験的補正によりある程度のずれの解消は可能だが，本質的な解決には至らなかった．共鳴器の小型化により，簡易計算での前提条件が崩れ，空気の粘性や体積部体積に対する首部体積の相対的な増加による影響が含まれていると思われ，共鳴周波数の設計精度向上には課題が残る結果となった．

This study examines the acoustic performance of Helmholtz resonators used for noise reduction in air-cooling systems of compact electronic devices. The resonators, typically on the order of several centimeters, show noticeable discrepancies between calculated and measured resonance frequencies when simplified analytical methods are used. To clarify this difference, the relationship between the frequency deviation and the cavity volume is investigated, and a correction of the end correction length is proposed. Experimental results show that partial compensation through empirical adjustment is possible, but a complete resolution is not achieved. The results suggest that miniaturization introduces additional effects, including air viscosity and the relative increase of neck volume compared to cavity volume, which influence the resonance frequency.

道路交通振動予測式提案のために、供用道路で試験車走行実験によるデータ収集を試みている。平面道路の段差は、河川を渡る橋梁部における段差がある。この下部には一般的にはアバットが存在している。この部分が振動伝搬に影響を及ぼしていることが考えられる。この影響を考慮したデータ収集をする必要があるため、このような条件の相違の影響を把握するための実験を試みた。本報では、アバットの有無、舗装道路と未舗装地盤への伝搬実験を行った。このうち、距離減衰特性を中心に検討を行う。これに加え、車両の段差部の走行方向の違いについて報告する。

In order to propose a road traffic vibration prediction formula, we are attempting to collect data by running test vehicles on public roads. The road adjacent to the bridge has a joint step, below which there is generally an abutment. It is thought that this part affects vibration propagation. Since it is necessary to collect data that takes this effect into account, This experiment was conducted to clarify the effects of these differences in conditions. This paper presents the results of propagation experiments on paved roads and unpaved ground with and without abutments. Among these, the focus of the study is on distance attenuation characteristics. In addition, differences in the direction of travel of vehicles at bumps have been reported.

本レビューは，緑地と環境騒音曝露による健康影響に関する最近の研究をまとめたものである．2010年から 2025年の間に発表された査読付き論文をPubMedとScienceDirectで検索し，26件が特定された．これらは次の5つに分類された：(1) 緑地と健康を結ぶ経路に関する研究，(2) Dzhambovらによる一連の研究，(3) 中国および香港での研究，(4) スイスおよびドイツでの大規模調査，(5) その他関連研究．ほとんどの研究は，緑地が騒音に起因するアノイアンスを低減することで精神的健康に寄与することを示している．日本におけるこの種の研究は少なく，騒音政策や都市計画のためには，さらなる研究が必要である．

This review summarizes recent studies on the health effects of green space and environmental noise exposure. Peer-reviewed articles published between 2010 and 2025 were identified through searches of PubMed and ScienceDirect, yielding 26 papers. These were classified into five categories: (1) studies on pathways linking green space and health, (2) a series of studies by Dzhambov and colleagues, (3) studies in China and Hong Kong, (4) large-scale surveys in Switzerland and Germany, and (5) other related studies. Most indicate that green space benefits mental health by reducing noise-induced annoyance. Because few studies of this type have been conducted in Japan, further research is needed to support evidence-based noise policy and urban planning.

航空機騒音を対象とした戸建住宅における家屋全体の遮音性能に関する検討を行った．本稿では航空機の飛行経路が外壁の内外音圧レベル差に与える影響について検討した．外部音源法でスピーカーからピンクノイズを出力した時の内外音圧レベル差と航空機騒音を音源とした時の内外音圧レベル差を比較も行った．その結果，同じ航空機騒音の音源でも測定地点によって内外音圧レベル差が異なっていた．またスピーカーからピンクノイズを外壁へ放射した場合，F-2による航空機騒音の場合より内外音圧レベル差が5 dB程度小さくなるケースがあった．

A study was conducted on the overall sound insulation performance of detached houses against aircraft noise. This study examined the impact of aircraft flight paths on the difference in sound pressure levels between the interior and exterior of exterior walls. A comparison was also made between the indoor-outdoor sound pressure level difference when pink noise was emitted from a speaker using the external sound source method and the difference when an aircraft served as the sound source. The results showed that even for the same aircraft noise source, the indoor-outdoor sound pressure level difference varied depending on the measurement location. Furthermore, when pink noise was emitted from the speakers toward the exterior walls, Indoor-Outdoor sound pressure level difference was approximately 5 dB smaller in some cases compared to aircraft noise measured using F-2.

イギリス，ドイツ，フランス，アメリカおよび日本の主要空港における航空機騒音モニタリングと情報公開の現状を比較調査した．欧米諸国ではISO 20906やSAE企画等の国際標準に準拠した測定を行い，WebTrackやTraVis等のICTツールを用いて飛行経路と騒音情報をリアルタイムかつ統合的に公開することで，高い透明性と住民との双方向性を確保している．一方，日本は環境省マニュアルに準拠した測定を行っているものの，情報のリアルタイム性や苦情対応との連携においては欧米と比較して限定的である．空港と周辺地域の共生に向けて，日本においても測定精度の維持に加え，住民が直感的に理解できるインタラクティブは情報公開システムの導入が重要であると論じた．

A comparative study examined the current status of aircraft noise monitoring and information disclosure at major airports in the United Kingdom, Germany, France, the United States, and Japan. Western countries conduct measurements in accordance with international standards such as ISO 20906 and SAE specifications. They utilise ICT tools like WebTrak and TraVis to publish flight paths and noise information in real time and in an integrated manner, thereby ensuring high transparency and two-way communication with residents. In contrast, while Japan conducts measurements in accordance with the Ministry of the Environment manual, its real-time information provision and coordination with complaint handling remain limited compared to Europe and America. The study argued that, to foster coexistence between airports and surrounding communities, Japan had better not only maintain measurement accuracy but also introduce interactive information disclosure systems that residents can intuitively understand.

航空機騒音が社会問題化した半世紀も前から，国・製造会社・空港管理者による取り組みのもとに，その単発騒音は大きく低減し，周辺地域への受音側対策とも相まって，改善が進んできた．しかし，世界のグロバール化とともに航空需要は増大しており，民間空港周辺の騒音問題は激甚地域から低騒音・多頻度の地域へと焦点が移ってきている．空港機能の拡大に伴う新たな滑走路の増設や運航容量拡大のための経路変更に伴い，空港周辺地域およびその住民の合意を得ることは現在の課題となっている．本稿では，海外空港における空港を核とした協議体の事例について調べ，苦情処理や環境負荷に対する合意形成の方策について整理した結果を報告する．

Since aircraft noise became a social problem over half a century ago, under the efforts of the government, manufacturers, and airport administrators, the source noise from the aircraft has been significantly reduced. However, with the globalization of the world, air traffic demand has been increasing, and the focus of noise issues around the civil airports has shifted from severely affected areas to areas with low noise levels but high frequency of flights. The issue currently facing is how to obtain agreement from the surrounding areas and residents of the airport regarding the construction of new runways to expand airport capacity or route changes to increase operational capacity. This paper reports on the results of investigating cases of airport-formed consultative bodies at overseas airports and arranging for measures to build consensus on environmental impact or complaint management.